承诺90天保价，能是2023购车“定心丸”吗？

不知道你们会不会没事去电商平台点点「价格保护」，反正我有这习惯。动动手指就能「赚回」几块几十的快乐，可不要太难得。
            今年315前后，买汽车也能「保价」了。数家车企先后宣布保价策略，细节也都惊人相似——如果在购买90天内出现产品价格下调，车企将向消费者返还差价。
            春节后汽车行业悄然出现了一轮降价促销，一路从燃油车覆盖到新能源车，价格调整幅度引得多少消费者心痒痒。大家也在想另一件事，要是这车价格还能降下去，是不是就别急着买了？
            保价策略颇有缓兵之计的意思，告诉持币等降价的准车主们：「别等啦，现在买你不会亏的。」不过这保价，到底有没有表面上看上去的那么实惠动人，就得展开来仔细琢磨了。
            表面上保价，实则保人心
            这轮首先祭出90天保价大旗的车企，是之前表态不会降价的理想。
                        
            理想把价格保护称作「权益」，如果消费者在官方渠道定购的理想 L 系列车型（也就是 L7、L8 和 L9），而该车型在定购之日起的 90 天内出现了官方售价降价，那么理想会主动返还差价。
            句句都冲着稳定消费者情绪而来：就算理想在定购后的近三个月内出现了降价，车主都能获得差价返还。相当于三个月前三个月后买都是一个价，万一涨价也不用补上。
            理想汽车宣布 90 天保价之后，零跑汽车、领克汽车、哪吒汽车、腾势汽车、起亚汽车相继跟进了类似动作，核心思想也是高度接近。都在告诉消费者，比起等三个月再买车，现在买车不吃亏。
                        
            保价是好事，但它实际上是限时活动。理想和大部分车企，都把能够享受到保价的用户，限定在公告发布日到 3 月 31 日的这半个月内定购的消费者。也就领克和哪吒这样的「老实人」多给了一个月，连着一直到 4 月 30 日前买车的用户都给保价。
            眼瞅着中国汽车市场价格战愈演愈烈，保价活动指不定会得到延长，甚至还能变成常态化优惠。但至少在今天，这份看着像是愿意给买贵了的车主退钱的大方表态，其实有着不少限定条件。
            有人秀姿态，有人争销量
            除了起亚之外，宣布提供 90 天保价的车企无一不是新创品牌，这似乎又要往用利润空间换市场的论调去了，然而各家车企的境遇各有不同。
            有的车企看起来还不愁卖，拿出 90 天保价更多地是给车主吃定心丸，让他们别觉得自己花大钱却吃了个闷亏。
                        
            理想和腾势就是如此角色，2 月份理想全车型共计交付 16620 辆，腾势 D9 销售 7352 辆的表现，在对应赛道上已经有领先姿态。手握潜在用户群体，站稳市场生态位置，好像已经没什么好担心的了。
            有的车企本来就已经是「最低价」，按照普通的商业认知，他们真的会有降价动作进而兑现承诺可能性，很小。
            就比如说刚刚开完新车发布会的零跑，这次保价就限定在新发布的 23 款全系车型（23 款 T03、23 款 C11、23 款 C01）以及 C11 增程中，四款车定价已经较之前的型号降低起售价，于情于理不会在短期内再度调价。
                        
            两家有纯燃油车产品线的车企则比较「有意思」，或许是急着告诉还能买、还愿意买油车的消费者，选他们不会后悔。
            领克给了比较宽的服务范围，购车渠道包括官方 App 和授权经销商，活动时间一直延续到 4 月 30 日，不仅官方指导价和官方权益调整都给保价，而且承诺领克厂方来补差价。
                        
            起亚给官方价格变化和起亚提供的购车现金减免权益变化提供价保，但限定在了 3 月 15 日到 3 月 31 日定购的零售用户，还要求得通过起亚官方渠道才行。至于什么样的线下门店才算官方渠道，那就另外一说了……
            有了价保只是第一步
            车企敢拿出 90 天保价，意味着即使 4 月下旬的上海车展可能有不少新闻，至少未来三个月内依旧不会有大的价格变化。无论是自家新品还是别家新品上市，都影响不了在售车型的价格体系。
            只给 90 天而不是更长维度的权益，多少让人担心起来，是不是在 6 月之后的某个时间点，就会有影响到价格波动的大事件。毕竟在这个 2023 年，能影响到整车销售价格的事情可太多了。
                        
            一是燃油车降价，实际到手价或许不一定多便宜，可多少撩拨到了人们想要低价车的心，以及车企们去库存的态度。新能源配置大放送的这些日子，纯燃油车本来就没过去好卖了，更何况还有步步逼近的国六 B。
            二是蠢蠢欲动的锂电池成本，锂矿成交价走低吹风多时，连带着电池和整车成本降低只是时间问题。锂矿涨价和国家补贴取消双重因素影响的涨价伤了购车积极性，如今能操作的利润空间回归，给了厂商发动价格战的底气。
            要是真发生了大面积降价，对刚需购车的消费者是好事，但总会让降价前购车的用户不舒服，甚至涉及到权益损害之类的话题。车企能主动面对这件事，给出保价这种现在看来不算特别有用的承诺，也算是有所进步了。
                        
            当然了，无论价格和权益细则怎么变化，能不能长期交付表现一致优秀的产品、保证水准在线的服务质量，才是关系到更长维度品牌口碑及复购的关键。
            卷配置，卷权益，卷交付速度，车企们在中国市场轮番上演了一出出好戏，现在又轮到卷价保。车企如何应对变化，于时代洪流中把握自我命运，值得长期关注，抓住用户目光和决策态度的竞争远未终结。
            2023 年的中国汽车市场，必然还有好戏看。

为什么要买贵的 买降价了不香吗？

90天以后呢？？？

就是说90天以后他会降价！

套路太深啊，三个月，三个月，三个月，这个文字游戏一点都不深奥，如果不实实在在给到消费者优惠，就等着倒闭吧。

理想三个月后保证要降价，别要被人玩套路，在这种情况下我绝对不会选理想的，其它企业车型不香吗？