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把文字装进口袋

靠降价续命东风雪铁龙,以后的路该怎么走?

JJ叶楠 2023-3-19 06:07:08
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打响价格战




在东风系打响价格战尹始,东风雪铁龙作为前阵先锋率先推出高额的优惠补贴活动,引发多地消费者奔赴武汉抢购车辆,并且凭借 "C6 降 9 万 " 的轰动性新闻直接出圈。
这次补贴有效消化了雪铁龙老旧车型的库存积压,使得生产线得以正常运转,也很大程度提升了雪铁龙的市场传播声量,在神龙近年来市场存在感不断降低的情况下具有重要意义。
但显然降价对于品牌形象的损伤也是不可逆的," 贵有贵的道理 ",你这么着大甩卖,必然是卖不出去,那就是产品不行呗。这是我们对于这件事最为朴素的看法,更重要的是,消费者会将这样的印象投射到其他的车型上,降低对于整个品牌的评价。



而且这个月的补贴过后,消费者对于雪铁龙更是会望而却步:谁知道买了之后会不会转眼降得比二手车还便宜?没有人愿意做大冤种,消费者对于品牌的保值预期被无限拉低。
而在这场价格战当中,东风雪铁龙的同门兄弟东风标致也跟着前后脚加入,疯狂降价,其中 508L 全系降价 4 万元。在这场价格战当中这两个法系合资品牌都算是 " 非常有诚意 " 的,给出的降价幅度都属于最高一档。那么为何东风标致和东风雪铁龙率先降价," 迫不及待 " 推出如此之大的优惠幅度,让后续的品牌都难以逾越呢?



这当然有新能源汽车迅速崛起,国六 B 标准即将实施的大背景下,燃油车市场整体出现的不景气,但是这两个品牌自身长期存在的问题也不可忽视。

法系兄弟的兴衰史




标致和雪铁龙同属于法国 PSA 集团(中文名为标致雪铁龙集团)旗下品牌,早在 1992 年,雪铁龙带着 " 汽车梦 " 进入中国,东风雪铁龙正式成立,而在 2002 年,东风汽车公司与法国 PSA 集团(标致雪铁龙集团)签订扩大合作的合资合同,将标致品牌引入中国的新蓝图,东风标致由此诞生。东风雪铁龙和东风标致共同归属于神龙汽车旗下。



而在进入中国之后,这对兄弟昂首阔步,在几十年里俘获数百万中国用户的倾心。雪铁龙的经典力作富康和爱丽舍,曾经是很多国人的梦想座驾,新世纪,雪铁龙 C 系列在轿车市场中延续着法系车的风情浪漫,但是长久来来,产品线布局 SUV 迟滞,过分依赖紧凑车型,智能化方面严重不足等弊端未能得到有效解决,雪铁龙愈来愈显出颓势,销量自 2015 年以来不断下滑,2021 年 " 重磅 " 推出的凡尔赛 C5 X 一直不温不火,今年更是跌入谷底。
再来看看东风标致,其实早在 1984 年就已经进入中国市场,虽然随后因为库存积压和政策等问题于 1997 年衰落,但在 2003 年卷土重来,推出的 307 再次赢得中国消费者的认可,而东风标致的发展轨迹与东风雪铁龙如出一辙,在 2015 年之前的十余年里高歌猛进,销量逐年攀升,但在 2015 之后开始迅速滑落。在今年 1 月,东风标致销量为 1,490 辆,同、环比分别下滑 48.97% 和 71.60%。



2022 年,法系品牌国内市场份额仅占 0.8%,事实上,随着雷诺和 DS 的退出,法系品牌只有标致和雪铁龙在中国苦苦支撑,曾经风光无限的法系车只剩下落日余晖。
其实近几年关于神龙汽车的问题,已经有诸多行业人士作出分析,管理层面的效率低下,中法双方长期的分歧,产品层面的产品线规划偏航,屡遭消费者质疑的品控管理,还有经销商网络的逐年萎缩等等,这样的问题可以择出一箩筐,但每一个问题似乎都是多年来老生常谈的痼疾,神龙汽车屡次提出要痛改前非,复兴旧日荣光,但老态龙钟的状态却没有什么改善。

出路在哪?




面对眼下困难,神龙汽车该何去何从,这是个非常复杂的命题。



在今年市场销量遭遇断崖式暴跌的情况下,神龙汽车面对库存加压问题惆怅满肚,幸而湖北政府着力提振消费,也有意搭救东风集团,所以两者联合推出高额优惠补贴政策,解决了一时的燃眉之急。
但是在一个月的政策红利过后,神龙汽车必须推出具备足够竞争力的车型,不管是在外观设计上更加注重个性化和创新,还是在智能化方面加强合作以及技术自研,都必须跟上潮流的步伐。在产品线方面加强长远谋划,改善目前严重依赖薄利紧凑型车的市场局面。止住品牌力不断下滑的趋势,在新能源领域潜心投入。否则等到神龙汽车再次陷入生产运转的危机中时,恐怕就真得是穷途末路了。

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2023-3-19 06:19:13
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2023-3-19 06:30:44
降价,找死,不降价,等死,无非是早死晚死的问题
2023-3-19 06:42:55
没任何意义,不过就是今天死还是下个月死的差异
2023-3-19 06:55:03
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2023-3-19 07:07:27